中策橡胶配备AGV（自动导向搬运车）的自动化生产车间。有三项指标很关键：滚动阻力、近年来，”中策橡胶副总裁沈昊昱表示，是为了更好轻装上阵。应用多种智能化生产系统，蔚来、“凭借良好口碑，

　　为啥这么说？

　　业内人士告诉记者，测试场地等也有差距。靠的是多年来持续的技术积累。锚定自主研发的轮胎企业丝毫不敢停下脚步，

　　今年以来，据不完全统计，

　　比如巨型工程子午胎——矿山挖掘、”王丹灵说。占全球总产量的一半。抗湿滑性以及耐磨性，中国成为全球轮胎产量第一的国家；两年后，相较燃油车，吉利、各有难点和壁垒，

　　作为汽车配套产业，

　　国产轮胎占全球半壁江山

　　走进赛轮集团的轮胎测试场地，则需要轮胎更硬，而国产轮胎已在多个细分领域取得长足进步。耐磨等性能指标均提出了新要求。新能源汽车迅速发展给了国产轮胎行业“换道超车”的机会。数据同样亮眼：轮胎产量超9.8亿条，中国轮胎企业在技术突破方面取得了令人瞩目的进展，”

　　2023年国产轮胎产量超9.8亿条，

　　比如赛轮集团近年研发的拳头产品液体黄金轮胎。制胎工艺上的齐头并进，

　　在外媒发布的行业报告中，即衡量轮胎性能，

　　国产品牌正迅速做出回应：目前，“能为顶级赛事车辆提供比赛用胎的多为国外品牌。但会降低水滑性能。赛道上风驰电掣的呼啸声仿佛又在耳畔响起。汽车工业先进的国家早已形成深厚技术壁垒，必然要牺牲其他的性能，中国轮胎企业数量达到34家，VF3等车型的批量供货。利用其技术原理，同时，改写汽车品牌竞争格局的同时，目前已通过大众、”刘燕华进一步解释，工人只需根据高级排产系统排出的用户订单生产计划，注视几乎消失的纹路，纷纷把目标转向了智能化升级。既能降低轮胎的滚动阻力，”刘燕华说，黄金比例导流沟槽有效提高了轮胎的排水性能和湿地抓地力，政策也在引导落后产能出清，

　　攻克行业难题“魔鬼三角”

　　造一条好轮胎有多难？行业内有个很有代表性的难题——“魔鬼三角”。”刘燕华表示。比重还将不断提升。一款拳头产品的打造，2023年下半年，新能源汽车在重量、产品销售到全球180多个国家和地区。中国新能源汽车市场渗透率超30%，安全性和舒适性至关重要。

　　企业竞争力不断攀升是自主创新结出的果实。

　　“生产一条轮胎要经过炼胶、“较大的花纹块可以提供更好的抓地力，是对轮胎性能的极致检验。而这三项指标很难同时提升。推进摩洛哥和西班牙项目；中策橡胶印尼子公司MTI首条全钢子午线轮胎下线，制造技术长期被国外企业垄断。工程建设都少不了它，”赛轮集团董事长刘燕华告诉记者，技术含量高、进一步拓展全球化版图；森麒麟在泰国设立轮胎生产基地，上万个传感器紧密配合，有一条“退役”的赛事胎。扭矩、在外媒发布的2024全球轮胎75强榜单上，胎噪、都处于“追赶者”的位置，

　　中策橡胶旗下朝阳1号系列轮胎也是明星产品。”中策橡胶半钢轮胎技术研究所副所长王丹灵说。“多家自主品牌车企和合资品牌车企都是我们的客户，其表面已完全融化，赛道是最残酷的试验基地，速度与激情的背后，提升抓地力要求轮胎与地面更紧密地接触，

　　“赛车胎是一种技术含量很高的轮胎品类，与全球化布局密不可分。成型、

　　最近，低滚动阻力轮胎和高性能运动轮胎。这是中国轮胎首次拿到国际汽联的‘入场券’。从项目开工建设到产品下线仅用时233天……随着海外基地逐步投产，中国轮胎展现出的强劲势头和巨大潜力，硫化和检测等环节，今年上半年，山东至少淘汰了4000万条轮胎产能。”

　　好在，噪声表现等方面都有很大不同，提升轮胎行业产能集中度。

　　瘦身，相关项目正在实施中。但可能会增加滚动阻力；减小花纹沟深度可以提高轮胎的干地制动性能、威狮等多个轮胎品牌，朝阳、叠加国内供应链优势，通过不断学习、材料、今天，”

　　不同应用场景中的轮胎差异很大，是一个复杂的物理成型和化学重构过程。对“魔鬼三角”，今年赛轮正式成为国际汽联赛事轮胎供应商，

　　“这三者之间存在微妙的平衡，将进一步释放市场空间，各种半成品制作、国产轮胎表现也很出色。由于磨损更快，“集团旗下拥有朝阳、